" Z9 g$ \* w# ^6 R. G 一级方程式赛车(F1/Formula 1) 2 x8 D- f- [6 ]/ U, b/ q& ` $ z3 F& a) ?5 B6 V% H* O 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛, 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛,04年天朝上海参加了,由国际汽车联合会安排比赛。 W! J, P0 I. M) c * n( G; Z) x) U# v 其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆,其中至少有两个轮子用于转向,至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升,约600马力,最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义,即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中,一级方程式赛车是级别最高级的。( ?: Z, B- v) a/ i) F$ L& y/ P
. J4 n6 K0 O, s 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作,均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 ( z& l) \4 q) \6 x. d' w" r3 S' Y4 v, A! d9 n+ m
FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”(Open Wheel)。. }5 U* f1 c) w; I1 g3 ?
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每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。 1 E% V2 L0 I: [) u3 Z4 X9 p0 ^" Y7 ~* g
所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。. J& E4 u& k5 t& y" T
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根据FIA的有关规定,每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 9 e: M! X; A# z6 O9 N5 f& O1 T! M 0 R% s3 i: t: P: V" o F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 0 s1 j/ v& Y' K% p" n0 v$ v* G# ^. y; B$ u7 K
每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分。& m7 e. g9 y: X7 I& W
- Q5 k* {( G7 Y! G. X1 O. J F1底盘简介# i' {! H; s( E4 J0 c# P+ M
在普通的汽车教科书中,关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳,几乎全部被纳入底盘的范畴。! D! z; K6 _9 G! K
) G/ l. c1 N7 ?7 m1 ~# v- ~ 既然是对所有车辆的广泛定义,那么也同样适用于F1赛车;但是在F1中,我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构,在2006版F1技术规则中,对底盘的参数做了严格的定义和限制,详细细节请见F1底盘规则。 / e' G& h% m5 S3 M0 V) Z" i6 S( t# I% j$ V
根据国际汽联运动第20条规定,车队冠军(制造商冠军)只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位,一支F1车队可以使用购买的引擎和轮胎,但是要成为合法的注册车队,必须具备自己生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有11支,也就意味着有11支底盘制造商,分别是:雷诺、迈凯轮、法拉利、丰田、本田、宝马-索伯、威廉姆斯、红牛、红牛二队、米德兰和超级亚久里。 ( @7 t6 P5 ^/ T3 r2 H Y- f+ E- Z5 T2 f/ R8 u; n F1底盘规则 1 [; i# M0 L7 W' v F1技术规则关于底盘的限制主要包含:制造材料、尺寸定义和安全测试指标。其中制造材料统一采用碳纤维复合材料,而在后两方面的限制则较为具体,下面我们将分开阐述。 : d0 @6 q2 ?' q# d ; [) K$ p& `: t m& W$ @& _& D一,尺寸限制 7 e( w& `9 O# L F1技术规则要求,车身总宽最大不得超过1800毫米,长度不设限制;车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米,左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米,后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米,尾翼总高度不得超过800毫米。 " ^2 I( v* F3 o4 C 8 M7 M2 b) t8 y; C$ J二,安全测试% d8 V; k$ Y4 G8 ]% C; ]8 G8 [$ K
安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾,其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格,要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米,质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑,以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时,必须能保证驾驶仓完好无损。" y4 {# g9 V- J4 _$ e
) I. b. f% y- p6 P/ ]2 L1 ]( r' z : Q3 ]: t8 S j9 K3 a3-拉力赛 . I2 n Y; ^% f: H, v 汽车拉力赛的道路状况十分复杂,每一段特殊路段为一个赛程,例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路,另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的,但并不同时出发,而是一辆接着一辆,每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间,总时间最短的便是胜利者。( V* x) W, b" t& a# }
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大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成,其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车,甚至有时还有直升飞机。( k+ I$ e' V1 k' L
1 k; r I7 |: E+ Q, w% {& S 赛车不同于街道上行驶的普通汽车,虽然外观一样,但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车,并且至少有两套改装:安全改装和技术改装。9 i* I8 @6 X- L- i# U
: x! b2 y" @3 Z [4 P' d4 C7 O 虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 ( P- n+ X) ]: O8 [' l3 i* O % H. k& S6 i& ^* T5 l' k 该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。$ S- b |" ^& O% C$ {3 p: u